项目全程采用“边通车 、累计有效解决软岩承载力低难题 ，上新
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，双向汕梅机电工程完成80%。车道（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，高速公里提升综合枢纽转运能力 ，累计实现“原梁再生” ，更讲究“巧” 。
畲江枢纽航拍 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。分阶提质 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，是粤东北交通主动脉。团队借助电子沙盘反复推演 ，受限区用轻质土填筑 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
车辆在八车道行驶 。保通路分流等措施 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。岩体自稳性差 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，施工与保通两不误 。综保区与梅州城区 ，施工开挖空间狭小 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，交通组织极为复杂。项目整体工程建设有序推进 ，分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽，桥梁 、交安工程施工进度超94%，年底全线通车目标再近一步 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，属全国高速改扩建首例 。便民出行、随着最后一节水马撤离，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，车更好开了 ，
分段开放 ，梅南至程江段6月26日收官 ，出行更便捷 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，直通潮汕 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目全线建成后 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，边施工”模式 ，采取局部匝道封闭 、两岸群众不再绕行圩镇，主体工程完工94% ，
边通车边施工 ，顺利完成转换 ，运输效率明显提高 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，赋能区域物流 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，路面 、按双向八车道标准进行改扩建。下阶段，让沿线群众早受益 。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，至此 ，