“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
当天下午 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强调整航向 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月22日清晨 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道。再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，距茅尾海 、不影响通航 ，全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，奔向北部湾 。过去不敢想 。
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，
据了解 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口。用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降 。驶过青年枢纽，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河水位落差大 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，进闸 、相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后，”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸。
挂挡 、那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说。钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米，闸门随即闭合 ，